คาดว่าราคารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์จะสูงขึ้น เนื่องจากบริษัทรถยนต์ลงทุนในการอัพเกรดยานพาหนะเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นซึ่งจะเริ่มในเดือนเมษายนปีหน้า อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียกำลังทำงานเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามระยะที่สองของ Bharat Stage VI ซึ่งเทียบเท่ากับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-VI ในสภาพการขับขี่แบบเรียลไทม์
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์จะต้องใช้อุปกรณ์
ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในระดับต่อไป ผู้เล่นในอุตสาหกรรมคาดว่าต้นทุนการผลิตโดยรวมจะเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถส่งต่อไปยังผู้ซื้อได้ในปีหน้า
ยานพาหนะจะต้องมีอุปกรณ์วินิจฉัยตัวเองบนรถเพื่อตรวจสอบระดับการปล่อยมลพิษในการขับขี่แบบเรียลไทม์ อุปกรณ์จะตรวจสอบชิ้นส่วนสำคัญอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจน เพื่อเฝ้าระวังการปล่อยมลพิษอย่างใกล้ชิด ในสถานการณ์ที่การปล่อยมลพิษเกินค่าพารามิเตอร์ อุปกรณ์จะระบุผ่านไฟเตือนว่ารถถูกส่งเข้ารับบริการ
รถไฟอินเดียวิ่ง 179 รถไฟพิเศษจนถึง Chhath Puja เพื่อความง่ายดายในเทศกาล Rush
Maruti Suzuki S-Cross ถูกเพิกถอนจากเว็บไซต์ Nexa ข่าวลือเรื่องการเลิกผลิต Sparks
นอกจากนี้ เพื่อควบคุมระดับการเผาไหม้เชื้อเพลิง รถยนต์จะมีหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ ซึ่งจะควบคุมเวลาและปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์เบนซิน แม้แต่เซมิคอนดักเตอร์ที่รถใช้ก็ยังต้องได้รับการอัพเกรดเพื่อตรวจสอบลิ้นปีกผีเสื้อ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันอากาศเข้า อุณหภูมิของเครื่องยนต์ และปริมาณการปล่อยไอเสีย (ฝุ่นละออง ไนโตรเจนออกไซด์ CO2 ซัลเฟอร์) เป็นต้น
“บรรทัดฐานใหม่มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของราคารถยนต์โดยรวม โดยการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นค่อนข้างต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งก่อน (BS IV เป็น BS VI)” รองประธานและหัวหน้ากลุ่ม ICRA (การจัดอันดับองค์กร) Rohan Kanwar Gupta ตั้งข้อสังเกต จำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากในการรวมอุปกรณ์วินิจฉัยตนเองออนบอร์ดนอกเหนือจากการลงทุนเพื่ออัพเกรดฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ เขากล่าวเสริม
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ BS VI Stage I การลงทุนที่จำเป็นนั้น
คาดว่าจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว Gupta กล่าว อย่างไรก็ตาม เขาเตือนว่าเนื่องจาก OEM ถูกบังคับให้ขึ้นราคาเพื่อตอบโต้ภาวะเงินเฟ้อในช่วง 15-18 เดือนที่ผ่านมา การเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ใด ๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่ออุปสงค์ในระดับปานกลาง
อินเดียก้าวข้ามระบอบการปล่อย BS-VI จากบรรทัดฐาน BS IV โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2020 การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศสูบฉีดเงินประมาณ 70,000 สิบล้านรูปีเพื่อยกระดับเทคโนโลยี ในปี 2559 รัฐบาลขอให้อุตสาหกรรมยานยนต์อัปเกรดเป็นบรรทัดฐาน BS-VI ภายในเดือนเมษายน 2563 กำหนดเส้นตายสั้น ๆ ไม่เคยเกิดขึ้นที่ใดในโลก เนื่องจากเป็นการก้าวกระโดดจาก BS IV เป็น BS VI
สถานการณ์มลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ ที่แย่ลง รวมถึง Delhi-NCR เป็นเหตุผลสำคัญประการหนึ่งที่นำมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะที่เข้มงวดขึ้นในประเทศ ปริมาณกำมะถันเป็นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างบรรทัดฐาน BS IV และ BS VI อินเดียนำเชื้อเพลิงเทียบเท่ายูโร-III (หรือ Bharat Stage-III) ที่มีปริมาณกำมะถัน 350 ppm ในปี 2010 จากนั้นใช้เวลาเจ็ดปีในการเปลี่ยนไปใช้ BS-IV ที่มีปริมาณกำมะถัน 50 ppm
น้ำมันเบนซินและดีเซล BSVI มีกำมะถันเพียง 10 ส่วนต่อล้าน (PPM) Mahindra & Mahindra ประธาน – ภาคยานยนต์ Veejay Nakra กล่าวว่ายานพาหนะของบริษัททั้งหมด (รถยนต์โดยสารและรถเพื่อการพาณิชย์) จะเป็นไปตามมาตรฐาน BS VI สองมาตรฐานที่จะมาถึงสำหรับรุ่นดีเซล น้ำมันเบนซิน และ CNG ตามระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎข้อบังคับ
ความพยายามในการพัฒนาเกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และการใช้เทคโนโลยี Aftertreatment ขั้นสูง เซ็นเซอร์ Nox และ PM เพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมาย RDE (Real Driving Emissions) และเป็นไปตามบรรทัดฐาน C02 ที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาล เขากล่าว “จะมีผลกระทบต่อต้นทุนวัสดุเล็กน้อยถึงปานกลางทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้” นครากล่าว
Girish Wagh กรรมการบริหารของ Tata Motors กล่าวว่าบริษัทอยู่ในรอบสุดท้ายของการเปลี่ยนแปลง และความสามารถด้านวิศวกรรมของผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากกำลังมีส่วนร่วมในงานพัฒนานี้ Shailesh Chandra กรรมการผู้จัดการ Tata Motors ให้ความเห็นโดยเฉพาะเกี่ยวกับกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลว่า บริษัทพร้อมที่จะก้าวไปสู่ขั้นต่อไปอย่างราบรื่น
เมื่อถูกถามว่าราคาจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการอัปเกรดหรือไม่ เขากล่าวว่า “ผมไม่สามารถแสดงความคิดเห็นได้ทันที แต่มันจะไม่รุนแรงเท่าที่เราเคยเห็นในการเปลี่ยนจาก BS IV เป็น BS VI” Maruti Suzuki India Executive Officer Rahul Bharti กล่าวว่า automajor เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายแรกที่เปลี่ยนรุ่นส่วนใหญ่จาก BS IV เป็น BSVI “เรากำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนผ่าน BS VI ระยะที่ 2 ด้วย จากทั้งหมด 61 แอปพลิเคชัน เราได้เปลี่ยนแอปพลิเคชัน 31 รายการเป็น BS VI Phase 2 ก่อนวันที่ปฏิบัติตามเกือบหนึ่งปี ส่วนที่เหลืออีก 30 รายการจะเสร็จสิ้นภายในเวลาที่กำหนด” เขากล่าว
Bharti กล่าวว่าขณะนี้ รุ่น Maruti Suzuki มีการปล่อย CO2 ต่อรถยนต์น้อยที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ “การก้าวต่อไป บริษัทมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเคลื่อนไหวของอินเดียที่มีต่อ Carbon Net Zero อย่างสมบูรณ์ และจะนำเสนอเทคโนโลยีจำนวนมากที่มีการผลิตในท้องถิ่นสูงสุดเพื่อวัตถุประสงค์นี้” เขากล่าวเสริม
Vikram Gulati รองประธานบริหารฝ่ายกิจการองค์กรและการกำกับดูแลของ Toyota Kirloskar Motor กล่าวว่า บริษัทกำลังดำเนินการตามกฎระเบียบใหม่เหล่านี้ และได้ทำการพัฒนาระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์อย่างครอบคลุม “ด้วยลักษณะที่แม่นยำของมาตรฐานใหม่ เราจึงมั่นใจได้ว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่ของเราเหมาะสมกับความต้องการของความต้องการที่ท้าทายยิ่งขึ้น” เขากล่าวเสริม
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปรับแต่งและรวมเอาแนวคิดระดับไฮเอนด์หลายอย่าง เช่น เทคโนโลยีการลดการเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (urea) นอกเหนือจากการเพิ่มเซ็นเซอร์ที่สลับซับซ้อนพร้อมการตรวจสอบแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำและความสามารถในการปรับแต่ง ECU ของเครื่องยนต์ Gulati กล่าว
Credit : ที่เที่ยวญี่ปุ่น | จัดอันดับต่างๆ | รีวิวของแบรนเนม | วิธีการลงทุนต่า
